Contribuição do Leitor: Renato Gomes

O leitor Renato Gomes contribuiu com estes belos registros do PR-GUO em Maringá! A aeronave cumpria o voo Maringá - Congonhas durante o fim da tarde.

PR-GUO sendo balizado em Maringá

Embarque, com o terminal maringaense ao fundo

Lembrando que todas as terças e quintas feiras deixamos aberto o espaço no blog para a contribuição dos leitores! Quem quiser, envie sua foto para o e-mail tmaerolondrina@gmail.com ou pela fan page do TMA Londrina no facebook ou até mesmo pelo sistema direct do instagram!

Corisco Turbo

PP-FHX, aeronave de Instrução para voos IFR (por instrumentos) Corisco Turbo PA28T.

PA28T do Aeroclube de Londrina

Uma Rápida Passagem pelo Museu da TAM - Parte II

Caros leitores(as), como prometido, segue mais uma parte com fotos feitas em uma visita ao museu da TAM, a primeira postagem pode acessada por este link: Uma Rápida Passagem pelo Museu da TAM - Parte I.

Dessa vez, reunimos algumas aeronaves que fizeram parte da história da Força Aérea Brasileira ou da Marinha do Brasil.

AT-26 Xavante

Um verdadeiro STOL: DHC-5 Buffalo

Mirage III

Compartimento onde se localizava o Turbojato SNCEMA Atar 09C

Paulistinha utilizado na instrução da Marinha do Brasil

Gloster Meteor, um dos primeiros caças a jato a equipar a FAB

Contribuição do Leitor: Lucas Gonçalves

O leitor Lucas Gonçalves contribuiu com este registro feito direto da pracinha situada próxima a cabeceira 13 de um E-195 aguardando para decolar.

E-195, PR-AXY no ponto de espera em Londrina

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Final Approach

ATR 72-600 na aproximação final da cabeceira 13 em Londrina, matrícula PR-AQT batizado de "Lua Azul".

ATR 72-600, PR-AQT "Lua Azul"

Contribuição do Leitor: Jaasiel Abner

O leitor Jaasiel Abner novamente contribuiu com estes belos clicks feitos no famoso "terrão"em Maringá!

PR-GUQ, 737-800

PR-GGZ, 737-800

PR-AZB, E-190

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EC-130 B4 do GRAER retornando de Missão Aeropolicial

Registro feito do EC-130 B4 do GRAER retornando de mais uma missão aeropolicial na região de Londrina. No momento da foto, a aeronave estava na final para pouso na cabeceira 13.

EC-130 B4, matrícula PR-ECB

Boeing 737-200 da VASP em Londrina

Texto do leitor Paulo Peterlini.

O Boeing 737-200 talvez tenha sido o modelo de aeronave que mais operou no Aeroporto de Londrina pelo menos até a presente data. A Rede Postal Noturna criada pelos Correios em outubro/1975 integrando primeiramente as principais capitais do país já em 1976 chegava a Londrina através de uma linha São Paulo – Campo Grande. A Viação Aérea São Paulo (VASP) vencedora da licitação começou a operá-la.

De dia operava com passageiros e à noite algumas aeronaves da frota eram convertidas. O voo cargueiro pousava em Londrina por volta das 23:00 horas de segunda a domingo exceto aos sábados, onde caminhões dos Correios já esperavam na pista para efetuarem os serviços, daí partia para Campo Grande de onde retornava na madrugada, mais ou menos 05:00 horas onde fazia os procedimentos dos Correios e decolava para São Paulo.  Essa linha operou até os anos 80, quando foi extinta. Convém lembrar que o ano de 1988 a VASP substitui a TRANSBRASIL na linha de passageiros e o Boeing 737-200 praticamente serviu Londrina até quase o final de 2004 quando a Empresa já estava em situação muito difícil, parando de operar definitivamente em janeiro de 2005, deixando abandonada em vários aeroportos do país a sua antiga e gloriosa frota desse modelo. Portanto foram aproximadamente 28 anos de operação.

Na Foto 1 tirada em outubro/1992 mostra a aeronave acabando de chegar de Curitiba para onde retornaria logo a seguir.

Nas Fotos 3 e 4, tiradas em março/2015, é mostrado o Boeing 737-200, PP-SMZ (SN 20971), que foi adquirido diretamente da fábrica e recebido em 28/10/1974. Operou até o fim da Empresa ficando abandonado até 2014 em Congonhas onde foi cortado por ordem judicial e cuja parte frontal descansa numa pequena escola de aviação em São José dos Pinhais não muito distante da pista do Aeroporto Afonso Pena de onde com certeza a utilizou muitas vezes assim como a pista do Aeroporto de Londrina. Que descanse em paz o glorioso “Breguinha”!

Aproveito para agradecer a participação do leitor e contribuidor Paulo Peterlini para a história do Aeroporto Governador José Richa. Deixamos aberto o espaço do blog para futuras contribuições! O nosso muito obrigado!

Contribuição do Leitor: João Paulo Silva

O leitor João Paulo Silva nos trouxe este registro de um 737-200 da extinta VASP em Londrina. A foto foi feita em 1998, e a aeronave fotografada era o PP-SNB.

PP-SNB e a famosa escadinha que abria do próprio avião

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Tempo Úmido + Circuito de Tráfego Visual: Melhor Impossível!

Se já observar as aeronaves comerciais mandando a ver no circuito de tráfego visual já é bom, adicione um tempo úmido e o resultado será fenomenal! Foi o que registrei meio que no "susto" na manhã deste sábado passado, um Boeing 737-800 realizando um circuito de tráfego visual em Londrina.

Curva base para a cabeceira 13

"Wake Turbulence" bastante destacada pela umidade

Este tipo de condensação é normal em dias úmidos

Contribuição do Leitor: Luís Gustavo Rampazo

O leitor e contribuidor Luís Gustavo Rampazo contribuiu com estas belas imagens de um 737-800 e um ATR 72-600 na curta final em Londrina!

PR-TKJ, ex-TRIP

PR-GGL, "800tão" da GOL

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Sobre o ILS

Esse foi um post publicado em nossa fanpage sobre a minha visão de como está o "andar da carruagem" da novela londrinense para a implantação do ILS, aos que não leram, acho válido dar uma lida para refletir sobre este "simples" equipamento que faria uma notável mudança para a cidade e região.

O que se vê no atual cenário político em Londrina, é um grande esforço para as desapropriações e melhorias do aeroporto. Se, nas administrações passadas, fosse feito um plano diretor respeitando um gabarito de proteção a redor do Aeroporto de Londrina, talvez não teríamos que arcar com grandes despesas em desapropriações.

Uma alternativa que ainda está em testes no Aeroporto do Galeão e que poderia muito bem ser implantado em Londrina é o GBAS: um sistema de aproximação por instrumentos, guiado basicamente por sinais de satélite que tem, entre outras vantagens sobre o ILS, é não depender de grandes desapropriações.

É notável o empenho da atual gestão para resolver o problema que já se arrasta por mais de duas décadas. Infelizmente o processo burocrático é longo e segundo o cronograma inicial da INFRAERO já era para o equipamento estar operacional este ano.

Agora, as previsões mais otimistas dizem estar tudo pronto até 2017, a INFRAERO estipulou até 2019... Os próximos capítulos dessa inacabável novela é a aprovação de um empréstimo na ordem de 30 milhões de reais para as desapropriações da face norte.

É aquele negócio, "de que adianta o sistema ELO para embarcar em dias de chuva se normalmente nesses dias o aeroporto está abaixo dos mínimos?"

Aeroporto fechado, aeronaves ficam em solo

Uma Rápida Passagem pelo Museu da TAM - Parte I

Recentemente cumprindo uma das minhas missões no curso prático de Piloto Comercial fiz uma navegação de Londrina para São Carlos, com uma escala em Bauru durante a ida e a volta para reabastecimento. O voo foi realizado com um AB-115, matrícula PP-FGM compreendido entre os aeroportos SBLO-SBBU-SDSC-SBBU-SBLO, totalizando 400 milhas náuticas percorridas, somando 06 horas e 20 minutos de voo, sem contar o tempo em solo.

A navegação começou as 07:30 (10:30Z) numa manhã de Quarta Feira. Escolhi este dia em específico por ter entrada franca no Museu da TAM. Após um pouco mais de uma hora de voo, pousamos em Bauru para reabastecer a aeronave. O motivo de pararmos tanto na ida quanto na volta foi por conta das condições climáticas, o tempo no dia anterior se apresentou bastante instável e caso precisássemos alternar ou manter em espera, combustível nunca é demais.

Escala para reabastecimento em Bauru (SBBU)

Decolamos com alguns minutos de atraso, o dia já começava a esquentar e o Boeiro relutava em subir. Saindo da TMA Bauru ingressamos na TMA Academia, que nos informa que a área de instrução da Academia da Força Aérea está ativa. Solicito para voarmos a mil pés de altura sobre o terreno para não interferimos no tráfego da área restrita. Após aproximadamente 45 minutos de voo já foi possível ver o Aeroporto de São Carlos, onde fica o Museu.

Aeronave parqueada no pátio em São Carlos (SDSC)

Ingressamos pela perna do vento da cabeceira 02 de SDSC e mantemos uma separação visual com um outro tráfego que prosseguia para pouso. Após pousarmos, livramos no pátio e parqueamos a aeronave. Enquanto fazia o check de abandono, meu instrutor aguardava a nossa locomoção até o museu. Aqui vão algumas imagens de dentro do Museu, por termos bastante registros, irei dividir esta postagem em algumas partes, e as fotos irão ao ar todas sextas feiras. Espero que gostem!

Centro de Manutenção da TAM, Certificado pela FAA, EASA e ANAC

14 Bis, o primeiro avião do Mundo

Fokker 100, o avião mais marcante da TAM

Rolls-Royce Tay Mk 650-15 com 15.000 lb de empuxo cada

Configuração 2+3 tipica do Fokker 100

Cockpit bastante moderno pra época em que era utilizado

EMB-110 Bandeirante, o avião que tornou o que a Embraer é hoje

Contribuição do Leitor: Luiz Antonio Serigati

O leitor e contribuidor Luiz Antônio Serigati nos enviou pelo facebook, fotos do Sargento Gilmar dos Santos Abreu, com estes belos registros históricos de Londrina. Nas fotos, poderemos ver um C-130 da FAB e um Fokker 100 da TABA.

Sgt. Gilmar posando para a foto juntamente com o C-130

C-130 acionado e iniciando o taxi para a decolagem

C-130 decolando da cabeceira 31

Fokker 100 da TABA, matrícula PT-MCO

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Segunda feira Chuvosa em Londrina!

Nesta segunda feira Londrina amanheceu sob tempo instável, variando entre chuva, chuvisco, névoa úmida e teto baixo, restringindo as operações de pouso e decolagem. A grande maior parte do dia, o aeroporto ficou fechado com o teto em torno de 300 pés e a visibilidade variando entre 4.000 e 5.000 metros.

GOL 1218 na final da 13

Como os procedimentos de pousos e decolagens em Londrina tem um mínimo de 400 pés para a cabeceira 31 e o aeroporto ainda não opera com decolagens sem teto requerido, muitos voos foram atrasados ou cancelados. O grande fato é que se o ILS estivesse instalado, a grande maioria dos voos não sofreriam com o mau tempo.

GOL 1190 aproximando pela 13, após arremetida pela 31

Contribuição do Leitor: JF Rosa

O leitor e contribuidor Jonas F. Rosa contribuiu com algumas imagens feitas de dentro do terminal de passageiros. Registrando os tráfegos da aviação comercial e geral.

A320 da TAM, PR-MHB

E-190 da Azul, PR-AZD

E-190 da Azul, PR-AZG

Cirrus SR-20, PR-PRF

Bonanza, PT-OBK

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PR-FPO, o Helicóptero da Polícia Rodoviária Federal em Londrina

Recentemente passou por Londrina o EC-120 Colibri da Polícia Rodoviária Federal. Não se sabe o real motivo da passagem dele, porém ele foi registrado no período da Greve dos Caminhoneiros, então provavelmente estaria cumprindo algum tipo de missão na região.

PR-FPO aproximando-se do aeroporto

EADS CASA C-295 (C-105 Amazonas) em Londrina

Esteve em Londrina durante a segunda feira, o C-105 Amazonas pertencente ao 2º/10º GAV, normalmente é empregada no serviço de Busca e Salvamento (SAR). O pouso foi próximo as 15:20 e a decolagem foi feita em seguida, após o reabastecimento.

A aeronave decolou logo após o reabastecimento

EADS CASA sendo reabastecido

Contribuição do Leitor: Paulo Cezar

O amigo e fotógrafo Paulo Cezar nos enviou estes dois belos registros feitos em uma manhã de sábado no Aeroporto de Londrina, confira:

ATR 72-600 alinhado e pronto para decolar

Airbus durante a decolagem

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